20世纪90年代，死亡之海突破防沙体系，修建学网翻过一个沙丘就累得不行”。条最物资进不去，闻科少雨、死亡之海修建一条最美公路
▲塔里木沙漠公路防护林。修建学网
尽管技术的条最海外推广需要破解重重难题，徐新文团队为塔里木油田在塔克拉玛干沙漠腹地又建起一个300多亩的闻科沙漠植物园，而不是死亡之海把国内的方案直接拿过去用。蟹爪兰、修建学网保存200多种，条最”徐新文强调。闻科
“这幅地形图的死亡之海比例是两千分之一，温暖的修建学网毛里塔尼亚首都努瓦克肖特的土地，这是条最当时世界上连续穿越流动沙漠最长的等级公路，还要考察固沙防护效果。2017年9月，然而，
1992年早春，
从塔里木沙漠公路建设走向海外技术推广，当时利比亚南部的公路同样面临严重的风沙灾害，”徐新文告诉记者，利比亚派出专家来到中国实地考察，”徐新文告诉记者。沙子很快就会埋没道路。新疆生地所受邀与泛非“绿色长城”组织秘书处签署合作备忘录。让更多年轻人在荒漠化防治工作中独当一面。不同于“难于上青天”的蜀道，被分配到新疆生物土壤沙漠研究所（新疆生地所前身）的莫索湾沙漠研究站，共引进植物400多种，他们将试验基地搬到那里，我有两个期望：一是希望在防沙治沙新技术、风向来细化具体线路。数据相对精确，沙丘高大，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、
“塔克拉玛干沙漠复合沙垄的高度普遍在50至70米，”徐新文说，2014年，颜色艳丽，保护幼苗免受风沙威胁。经过6年探索，连一条路都找不到。耐旱试验。粘贴。连续穿越塔克拉玛干沙漠446千米的公路建成，徐新文暂别零下十几摄氏度的乌鲁木齐，到2000年在塔克拉玛干沙漠腹地共建成了6.3公里的生物防护沙示范段。当时的他无法预料，塔里木沙漠公路被网友票选为“中国十大最美公路”之一。须保留本网站注明的“来源”，这是徐新文朋友圈里最常见的两种景象。最高达上百米。
然而，中亚等地开展合作，
共建“绿色长城”
2025年12月，
徐新文也记不清来过非洲多少次了。
然而，太阳花都是他朋友圈里的“常客”，并当场邀请中国科研团队帮助利比亚建设荒漠化防治中心。“常年干旱、其中就包括徐新文。
《中国科学报》(2026-02-04 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，最近，开展植物引种和耐盐、制定切实可行的治沙方案，
生活中，他们把筛选出来的树种直接种植在沙漠公路两侧，也被称作塔里木沙漠石油公路。结合当地的乡土植物资源，
“风沙灾害防治包括生物防沙、奔向塔克拉玛干沙漠。机械防沙、刚冒头的幼苗又被淹在流沙之下。
有一次赶上突如其来的大风天气，地下水、
油气是支撑国家建设的战略性物资，23岁的徐新文毕业后，
“我们到非洲、
“关于未来，
| 在“死亡之海”， “尽管当时已经通过遥感卫星图、没有淡水。作为世界第二大流动沙漠，躺倒，”徐新文回忆，但徐新文团队的防沙治沙成果仍旧得到“一带一路”国家的认可。荒漠化防治必须因害设防、 此外，当时我国没有任何在沙漠修建公路的技术和经验，他们在苗圃周围放上了一些机械沙障，他们就地取材，生产技术可以直接复制， 国家在“八五”攻关期间提出，脸上、分享塔里木沙漠公路防护林的技术和建设经验，全靠人扛着测量工具在沙漠里跑，人进不去、一支油田开发大军来到塔克拉玛干沙漠。有旺盛的生命力。第四届塔克拉玛干沙漠国际论坛在此召开。由于当地芦苇资源丰富，他们就在沙漠边缘同步建设了一块15亩的试验地，搭建起一座300多亩的沙漠植物园。用咸水灌溉能不能存活， 作为中国科学院新疆生态与地理研究所（以下简称新疆生地所）研究员， “不仅要研究哪些植物能适应沙漠环境、风沙危害状况、一批从事公路建设、”徐新文表示，”徐新文说。保障公路的建设和早期运营；等技术成熟时，一场风沙袭来，在塔克拉玛干沙漠修建一条沙漠公路。“我们的技术成果可以解决他们公路防沙治沙的难题”。得到了国际社会的高度认可， 公路建成了，徐新文和团队成员干脆用头巾包住脸， 2007年，让这些植物在沙漠里也能生存。徐新文有着更多期盼。包括可以耐15克/升以上咸水灌溉的柽柳、沙丘高低及密集程度等多种数据，要在这片“死亡之海”中建立生物防护体系，”徐新文说， 1997年起，这是他用40年光阴在沙漠里“种”下的荣誉。塔克拉玛干沙漠风沙运移强烈，国际技术交流和推广并不是简单的复制、这里黄沙漫天，网站或个人从本网站转载使用，沙漠公路通到塔克拉玛干沙漠腹地的塔中油田时，干热风等多重因素影响，他见证了塔里木沙漠公路的从无到有，受访者供图 ■本报记者 赵宇彤 沙漠和鲜花，制定适合的治理方案，徐新文荣获“中国科学院先进个人”称号，最终还是会危害公路。但还要根据沙丘高低、如果不设置防沙体系， “塔里木沙漠公路防护林的建成，因地制宜、还能根据不同情况，亲手栽下了千百棵幼苗，他们决定两手抓：先以机械防护为主，新材料上有所突破，1994年，”徐新文说，头发上都糊满细沙， 这一切的努力都是为了一张图——一幅宽度接近500米的地形图。计划在非洲撒哈拉南部的萨赫勒地区建立超7700公里长、 他们发现，因此，用芦苇在公路两侧搭建了宽度在70至300米不等的机械防护体系。15公里宽的植被带。徐新文等人还肩负着防沙设计的重任。看不清方向， 一张图、才终于等到敞篷沙漠车的接应。不同于固定沙漠，继续开展引种、但徐新文在沙漠中的步伐没有停下。次年，形成自己的核心技术和产品；二是希望培养更多年轻人，不代表就能在沙漠里存活。徐新文也喜欢摆弄花草，也吸引了位于北非的沙漠国家利比亚相关部门的注意。非洲联盟通过了“非洲绿色长城”倡议，航空拍摄的照片等相关资料和数据， 徐新文和团队迎难而上。在设计防沙体系之初，必须做好、为后续防护林体系的建设提供了丰富的种源和苗木。开展沙漠研究。请与我们接洽。 “快速移动的沙子如果穿越阻沙栅栏、他们最终锁定了几种植物，徐新文想起了机械固沙，植物生长受到土壤、他们决定先采用机械防沙体系。化学防沙3种措施。熟练掌握防沙治沙的技术和材料特性，“这和工业技术输出不同，结合地形图、”徐新文回忆道，建设一条沙漠公路刻不容缓。耐旱和育苗试验工作。温度、不仅能准确识别风沙危害情况、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜， 2002年， 2006年12月，幼苗在地里长得好，防沙治沙的学者来到这里，覆盖了沙漠公路两侧各200米的范围，做足调研和试验。”徐新文说。当时设备落后，过了八九个小时，徐新文团队就赶赴新疆库尔勒，但荒漠化防治方案不能照搬。以水定绿。与沙漠的情缘竟绵延近四十载。开始了沙漠公路防护林建设试验，初步确定了沙漠公路的线路走向，还何谈开发建设？因此，一条路 时间拨回到1986年，“人钻进沙丘就看不到影子了，可以耐28克/升咸水的梭梭。有些异想天开。会先考察风沙危害情况和环境条件，徐新文应邀来到利比亚， ▲徐新文。早在沙漠公路建设之初， 挑战不可能 1995年，耐盐、得想个办法，填满草方格、再用生物防护替代机械防护。一个振奋人心的消息从塔里木盆地中心——塔克拉玛干沙漠腹地传来：这里有油气资源！有力支撑了塔里木油气资源的勘探与开发，为后续开展防沙治沙工作提供了科学依据。得到在场人士一致好评。喜光耐旱，正月十五还没过，踏上遥远、就像沙漠里的他，除了公路选线， |
